MG型通用门式起重机用于隧道出土和预制场：轨道基础、支腿净空与停机工况怎么核

用参数表做土建输入时，要区分整机范围与页面示例

MG产品栏目给出较宽的适用范围，详情页参数表则展示若干典型吨位与跨度组合。项目不能把示例轮压、整机重量或轨道推荐值直接套用到目标配置；这些数据应以厂家针对实际吨位、跨度、悬臂、起升高度和工作级别出具的技术文件为准。

前期可以用页面示例建立土建输入清单：最大轮压、轨道型号、支腿轮距、端梁尺寸、整机总重和运行速度。待配置确定后，再用正式数据复核基础和供电。

隧道出土要画清井口、抓取点和卸料点三段路径

出土作业不是单一垂直起升。吊具从井口取料、越过井口防护、运行到卸料区，再返回等待位，每一段都有不同的视线、限位和人员隔离要求。图纸上应标明井口有效尺寸、最高和最低点、卸料车辆位置及禁止停留区。

连续出土还要提交每小时循环数、单斗或单次载荷分布、车辆换位时间和夜班照明。只有把完整循环拆开，才能判断起升、运行速度和工作级别是否与生产节拍匹配。

1. 井口边缘、防护设施与吊具最大外廓的距离。
2. 司机或操作员观察抓取点、越障点和卸料点的视线。
3. 井下与地面的指挥信号、联络失败和停止规则。
4. 出土车辆进出时，门机支腿与道路的交叉关系。

预制场要把堆位和装车通道放进支腿净空图

预制构件长度、吊点和堆垛方式决定了门机跨度与悬臂需求。支腿内侧净空不仅要容纳构件，还要考虑运输车辆、吊具摆动、地面人员和临时支撑。仅用场地总宽度选跨度，容易在支腿处形成运输瓶颈。

建议按最大构件、最常用构件和异常返修构件分别画吊运路线。装车工位要注明车辆停靠误差和地面指挥站位，避免门机尺寸确定后再压缩通道。

构件

重量、长度、重心、吊点和允许堆放层数

堆位

排距、端部间距、临时支撑和返修区

车辆

宽度、转弯半径、停靠误差和等待区

支腿

内侧净空、爬梯平台、供电与地面障碍

非工作状态要单独评审排水、停放和防风动作

露天门机并非只有运行工况。暴雨、强风、长假停机、轨道积水和施工交叉都会改变设备状态。项目应依据所在地条件和设备正式技术要求，明确停机位置、防风装置、断电、排水、复机检查和签字权限。

轨道两侧排水沟、接头和基础沉降应纳入巡检路线。停机制度若只写“遇大风停止”，却没有预警来源、执行人、锚定动作和复机条件，现场仍然难以执行。

给厂家的一页式现场数据表

一页式数据表应同时覆盖设备、土建、物流和环境：构件或物料、最大和常用载荷、跨度与悬臂、起升高度、循环次数、轨道基础、装车路线、供电、风雨条件及服务边界。照片要标拍摄方向和尺寸基准。

参数缺失时先安排复测，不用相邻项目的门机数据代替。MG门机的土建和设备高度耦合，越早关闭输入项，后续轨道和供电返工越少。